ORGA BLOG

ORGA AIRSOFT TAKAです。
日中は暑い日が続きますが、夜は肌寒い日が続きますね。
今月は天気の良い日が続きましたので、サバゲーに行かれる方も多く、電動ガンの再調整や新調＋カスタムなどの依頼が殺到しており毎日の様に電動ガンが届いております。

本日はG&G製GR14EBRのMagnusチューンのご紹介です。
昔の東京マルイ M14ベースでG&Pのコンバージョンキットなどで製作するEBRに比べると、圧倒的にコストが安くなりましたよね！

GR14EBRはシリンダーやギアがマルイ製M14と違い通常のVer.2等と同じ規格なのでカスタムをする際には使用出来るパーツが豊富です。但し、スイッチ周りやセレクター関係やマガジンは独自設計となりますのでこの辺りが破損するとG&Gからの取り寄せが必要となります。

ハンドガードカバーの両側にあるネジ6ヶ所を外します。

カバーを外すと配線が出てきます。

EBRはここにバッテリーを収納します。

トップレールのネジ6ヶ所を外しますとトップレールが外せます。

アウターバレル固定ネジ（両側2ヶ所）を外します。

トリガーガードを下方向に引きます。

固体によって硬い場合もありますのでご注意下さい。

これでトリガーガードASSYが外せます。

このトリガーASSYでメカボとロアが固定されています。

メカボをフレーム引き出します。

前方向にずらしながら上方向に引き抜きます。モーター部が引っ掛かりやすいので無理せず慎重に引き抜きましょう。

マガジン固定用爪のステーを前方向にずらして外します。アッパーとメカボを固定しているネジ（赤丸）2ヶ所を外します。

ボルトリリースレバーの軸をポンチなどで叩いて引き抜きます。

下にネジがあるのでこれも外します。

ボルトリリースレバーの内側にスプリングがついてますので無くさない様に気をつけて下さい。

アウターバレルを固定しているネジを外します。

これでアウターバレルが引き抜けます。

アッパーとメカボを外します。

セレクターレバーの内側とメカボのセレクター機構が噛み合わさっておりますので

方向に注意しながらメカボを外して下さい。

モーター周りの配線の通し方を覚えておきましょう。

これを間違えると組む際に配線を噛んで断線の恐れがあります。

ハンダを外します。

逆側のハンダも外します。

トリガー機構のスプリングも外します。

モーターハウジング押さえのネジ（4ヶ所）をはずして

モーターハウジング押さえを下方向にスライドさせて外します。モーターを下方向に回転させて後方向に引き抜くと外す事ができます。

モーターは東京マルイEG1000Sを使用します。

ハウジングのネジ（4ヶ所）を外すとハウジングを開ける事が出来ます。

ハウジングにEG1000Sを入れます。

この時+-の向きを間違えない様にして下さい。

メカボ上部のカバーを前方向にスライドさせて外します。

固体によって硬い場合がありますが、その時はカバー横の出っ張り部分をポンチ等で軽く叩いてずらしながらスライドさせて下さい。

トリガー機構のネジ（赤丸）2ヶ所を外してトリガー機構を外します。

メカボ本体のネジ（青丸）3ヶ所のネジを外します。

それぞれ長さが違いますので間違えない様に覚えておきましょう。

メカボを開けます。

給弾部のパーツは組む時に軽くメカボに接着すると楽にメカボを閉じる事が出来ます。

くれぐれもメカボを閉じやすくする為の作業ですのでがっつり接着しないで下さいね。

オーナー様のご希望により今回はNEOX製FETを組込ます。

スイッチをばらしFETの配線を端子にハンダ付けします。

メカボ洗浄してスイッチを組みなおしてメカボに戻します。そのままではモーター側の配線が足りなかったので、配線を延長しました。

耐久性を考慮しORGA SUS軸受けに変更します。

GR14はセクター部が8ｍｍでスパーとベベル部が7ｍｍとなります。

ギアはCORE18：1強化ギアに変更します。

給弾不良対策にセクターチップも組み込みます。

次にシム調整を行います。

基本概念としてキツ過ぎはNGです。

ギア同士やスパーの下が擦らない様にして下さい。

ギアのグリスアップです。

ORGAではWAKO'Sビスタックを使用しております。

少量を歯の部分に吹き付けて筆で薄く延ばします。付け過ぎると回転時に負荷となりますのでご注意下さい。

セクターチップを組んだ為、メカボのタペットプレートのレール部と干渉しておりました。干渉しない様に削ります。

シリンダーはMagnusシリンダーセットを使用します。

先程も触れましたがＧＲ14はＶｅｒ．2タイプを使用します。

ＪＡ製14歯メタルティースピストンを使用します。

強度と精度、コストパフォーマンスに優れたピストンです。

メカボを閉じのレールにはめてみた所スライドに負荷が掛かっていたのでレールのトップ幅と溝下の幅をそれぞれ切削し小さくしました。

もう一度ピストンのスライドに負荷があるかテストします。指でピストンを前後させて負荷が無ければOKです。

シリンダー周りを組みます。

シリンダー内部のグリスは限りなく薄く塗って下さい。

スプリングはSHS製M120を使用しました。

全てのパーツをメカボに組んでいきます。ギアの軸部分、タペットプレートのレール、ピストンレール等にもグリスアップを行います。

タペットプレートのセクターチップと摩擦が起きる部分にもグリスを塗るとタペットプレートの磨耗を防げます。

メカボを閉じてモーターを組みトリガーASSYを組むとテストドライブが出来ます。この状態でモーター位置の調整も行います。

次にアウターバレルからチャンバーを抜いてインナーバレルとHOPのカスタムを行います。

バレルはMagnusバレルを使用し今回は182ｍｍからカットし160ｍｍでセッティンしました。

HOPのカスタムはいつもの通り電気なまず「辛口」を使用し

チャンバーの窓の大きさに合わせてカットしHOPアームに接着します。

全てを組み込んで初速チェックと弾道チェックを行い作業は終了となります。

ORGA AIRSOFT TAKAです。

明日土曜は、15：00にてCloseとなります。

さて、本日はVFC M4ES　Defenderにハイレスポンスメカボックスを組込むMagnusチューンです。

ハイレスポンスメカボックスはマイクロスイッチ搭載でセミの切れが格段に良くなります。

価格もリーズナブルですのでセミの切れを重視する方にはお勧めです。

フロント側のテイクダウンピンを抜きアッパーとロアを分解します。

ストックパイプの中のネジを外すとストックパイプが外せます。

通常の電動ガンですとこのネジがスプリングガイドまで貫通しスプリングガイドを固定します。

しかしＶＦＣ製の電動ガンはこのネジはロアフレームに固定され、

スプリングガイドの固定ネジはメカボで固定する構造になっております。

グリップエンドプレートのネジを2ヶ所外します。

エンドプレートを外すとモーターが出てきます。

慣れない方は配線の通し方を覚えておきましょう。

黒のマイナス配線はそのまま、赤のプラス配線は後ろ側にもっていき立ち上げます。

モーターは前側にプラス端子が来るようにします。

モーターから配線を外し、モーターを取り出します。

マガジンキャッチとボルトストップボタン、

トリガーロックピンとリアのテイクダウンピンを外すとメカボが取り出せます。

セレクターレバーをＳＡＦＥとＳＥＭＩの中間辺りにし、メカボを前方斜め上に引き出します。

VFC製の場合は少しタイトな物もありますので引き出すのに硬い場合がございます。

ハイレスポンス 強化メカボックス Ver2 - リア配線です。

メカボを開けSUS420 8mm軸受けを組み込みます。

メカボのロットに因って軸受けの圧入が硬い場合があります。

その場合はメカボの穴を丸ヤスリ等で軽く削ると入りますが削りすぎには注意して下さい。

軸受けは接着して下さい。

純正メカボを開け移植に必要なパーツを外します。

今回は移植するのは逆転防止ラッチとシリンダーヘッドです。

ギアはお馴染みのCORE製 High Speed 16:1 強化ギア

に給弾不良防止の為のセクターチップを組み合わせます。

次にシム調整を行います。

スパーの下から決めます。

スパーがメカボに擦らない程度に薄めのシムを選択します。

セクターの下はスパーと擦らない様にシムを決めます。

ベベルの下もスパーと擦らない程度のシムを使いましょう。

スパー上シムのクリアランスは0.1ｍｍ程度、セクターとベベル0.1～0.2ｍｍ程度。

メカボにギアだけを組みメカボを閉じネジを締めます。

この状態でセクターギアを指で回してカラカラと抵抗なく回る事を確認して下さい。

ギアのグリスアップです。

WAKO'Sビスタックを少量を歯の部分に吹き付け筆等で薄く延ばします。

付け過ぎると返って負荷となりますのでご注意下さい。

ピストンは耐久性を重視しフルメタルTeethピストンを使用します。

飛距離UPの為にボアアップのMagnusシリンダーを使用します。

VFC製のVer.2用タペットプレートはロットにより透明のポリカ製の物がございます。

透明のポリカ製は粘りが無く折れる可能性が高いのでマルイ純正タペットを使用します。

ノズルはでんでんむしM4用を使用します。

先端の独自形状によりBB弾の給弾位置を固定し、安定した弾道を生み出します。

シリンダー周りを組み上げます。

シリンダー内にグリスを薄く塗り伸ばします。

ノズルの内側にも薄くグリスを塗りましょう。

各ギアと逆転防止ラッチ、シリンダー周りをメカボに組込ます。

この時、ギアの軸部分ピストンレール、タペットプレートのレール部分にグリスを塗ります。

タペットプレートのセクターチップと摩擦が起きる部分にもグリスを塗りますとタペットプレートの磨耗防止になります。

メカボを閉じます。

今回のスプリングはCORE M120スプリングを使用しました。

これでメカボのチューンは終了です。

メカボをロアに組んでグリップも組みます。

モーターは東京マルイ製EG1000Lを使用します。

この状態でテストドライブです。

ここで注意点が一つございます。

ハイレスポンスメカボの場合はスプリングガイドの固定を必ず行って下さい。

これを行わないと構造上、スプリングガイドがメカボ内で暴れて下がってきたピストンが当り動かなくなります。

今回はテストですので仮止めで対応しました。

本格的にストックを付ける場合も純正のネジより15ｍｍ程度長い物を使用しストックパイプからスプリングガイドまで貫通させてスプリングガイドを固定して下さい。

ネジが長すぎるとストックパイプがぐらぐらとなりますので丁度良い長さのネジを選択して下さい。

バレルはMagnusHDバレルを使用します。

HOPはいつもの電気なまず＜辛口＞を使用します。

チャンバーの穴に合うようにカットして使用して下さい。

チャンバーにバレルとHOPを組んでチャンバーの給弾口から覗いて

HOP調整ダイヤルでHOPを下ろしていきます。

平らに水平にHOPが降りてきている事を確認して下さい。

全てを組み込んで初速調整を行い作業は終了です。

ロングレンジ試射で弾道等を確認して全て終了となります。