【解説】流速チューンって？
ORGA AIRSOFT TERUです★
ひと昔前から、サバゲー界では、電動ガン、ボルトアクション、トレポンなどのカスタムで
流速チューンというカスタムを耳にしていると思います。
そもそも、流速チューンってなんなの？と良くユーザーさんから聞かれます。
今回は、その流速チューンについて解説したいと思います。
全国のカスタムを請け負っている業者 （いくつもありませんが） によって、見解は異なると思います。
また、個人チューナーさんの流速チューン電動ガンが70m飛んだ！とか、水平で60mは飛んでます！とか様々な情報が飛び交っておりますが
ORGA AIRSOFTとしての見解としては、、、
流速チューン = もの凄く飛距離が伸びる
↓↓ ↓↓ ↓↓ ↓↓
間違った認識
と考えております。
そもそも、流速チューンという表現が
業界に誤解を招いているのが原因でもありますが、流速チューニングの一般的な認識として
1）
ハイレートスプリンングの利用
ハイレート(M130)などのテンションの強いスプリングを用いることで、メカボックス内のピストンスピードを上げ、パワー（初速に関係）を上げる。
2）
インナーバレルカット
スプリングレートを上げた事により、発射されるBB弾の初速が大幅に上がってしまいます。その初速を国内準拠の1Ｊ以下に抑える為、インナーバレル長を短くして初速を調整する。
3）
HOP回りのチューニング
一般的に面HOP (フラットホップ)を施し、BB弾に一定の回転を与える？（回転というよりは、保持位置の安定化が狙いかと思います）
FireFlyのナマズや、弊社
ORGA DIMENTIONの様なパーツ代名詞。
上記の3項目が比較的一般認識されているチューニング内容かと思います。
それ以外の部分では、「ノズルを絞ったり、延長ノズルを利用したり」 という施工も見受けられますが、これらは飛距離に直結するのではなく、弾の保持位置や放出エア量の均一化が狙いかと思います。
それでは、次回より
流速チューンって何なのか？
流速チューンの為のパーツについて
という内容について、次回から触れて行きたいと思います。
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