A&K M249ハイサイクル
.................... Tune構 成 ....................
[固体] A&K M249
[Tune内容] ORGA ハイサイクル
[ギア] 13：1ハイスピード
[軸受け] A&Kベアリング
[ピストン] SuperCorePiston
[シリンダー] ORGA Magnusシリンダー
[バレル] ORGA Magnusバレル
[HOP] ORGA HOP Tune
[Mortor] EG1000S
[配線] オールテフロン配線
[バッテリー] LiPo7.4～11.1v
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こんにちは★ORGA teruです＾＾
M249ハイサイクル作業のUPです。
この固体は、他のSHOPでチューン済みの物ですが、今回 更なるサイクルUPを目指しRetuneします。
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メカボックス分解
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分解中に気がついた事を1点。
A&Kのメカボックスはロットによって軸受け穴位置の精度に問題（穴がずれている）がある物があり
今回の固体は問題ありの物でした。
メカボックスを分解時に、妙にメカボのビスが緩い（ほとんど締まっていない）状態だったので「あれ？」と思ったら、その位置ずれを緩和させる為の対策だったのでしょう・・・・。
軸穴は修正します。
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軸穴修正～ベアリング固定
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軸穴を修正したら、ベアリングの固定を行います。
固定時は、必ず接着剤を利用しましょう！
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セクターカットからシム調整
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既存ギアはライラのハイスピードが利用されています。
以下の写真掲載は、ライラギアのままですが、最終でSHSの13：1へ変更しました。
変更理由は、今回のチューンは「サイクルアップ」ですので、同じモーター＋同じギアでは、サイクルアップに繋がりません。
当初、AIPハイスピードを利用する予定でしたが、ピニオン形状が合わず利用できませんので、急遽 元のモーターへ戻しました。
それにより、ギア比の少ないSHS13：1を導入する事により、サイクルアップを図ります。
※以下ライラギアで説明
サイクルを上げる場合は、セクターカットは必須となります。
Minimi系の場合、メカボ内部の軸受けクリアランスが少ない為、通常のセクターチップだと厚みがありすぎて、ギアの回転に支障を来たします。
なので、セクターチップはMomoPapaさんのセクターチップを採用します。
セクターチップも、必ず接着材で固定しましょう！
ギアの準備が整ったら、シム調整に入ります。
シムの確認は、必ずメカボックスを閉じて、3点程ビス止めをおこなって確認しましょう！
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グリスアップ
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シム調整が終ったら、WAKOS ビスタックでグリスアップします。
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Magnusシリンダー
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ハイサイクルのショートストロークによる弾の散りを、出来るだけ抑えたいので、体積の大きいMagnusシリンダーを投入します！
Magnusシリンダーページ
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SuperCorePiston導入
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PistonはSuperCorePistonを導入。
ピストンクラッシュ防止のため、ピストンの2枚目をカットを切削します。
シリンダー＋Oリングは、WAKOSのシリコングリスを利用します。
全体を組み付けて、メカボ側の作業終了となります。
写真のモーターはCAの物ですが、結局EG1000Sが一番相性が良く、EG1000Sを採用。
《作業中、作業待ち》※順不同
・Okamura氏：SR47 Axis
・Ito氏：L96
・Adach氏：PPSH41 Magnus
・Yokoy氏；ClassicArmy M24 Retune
・Kusano氏：L96 BoltAction Magnus
・Nomt氏：ClassicArmy EBR Axis
・Kon氏：VSR BoltActionMagnus
・Inoue氏：M14 Magnus
・Ito氏：PDW Retune
・Ito氏：次世代SCAR-L Axis
・WAKI氏：APS AK47 メンテナンス
・Hashimoto氏：ドラグノフ メンテナンス
・Yamamoto氏：次世代M4 Magnus
。ODA氏：次世代M4 Magnus
・Sasaki氏：SR16E3 Magnus
・Satou氏：次世代CQB-R Magnus
・Tsutui氏：次世代CQB-R Magnus
・Watanabe氏：M14 Magnus
・Shiono氏：次世代M4 Magnus
・Matsumoto氏：M7A1メンテナンス
・ShoHo氏：Magpul masada メンテナンス